Nós voamos: Dassault Falcon 6X

Aug 25, 2023

Aeronave

[Cortesia: Dassault Aviation]

“Quanto maior, melhor” é o mantra da Dassault Aviation para seus jatos executivos de próxima geração. E isso foi inconfundível quando me aproximei do novo Falcon 6X nas instalações de testes de voo da empresa na Base Aérea de Istres-Le Tubé (LFMI), a oeste de Marselha. A aeronave parece positivamente grande em comparação com seus esbeltos antecessores, incluindo o atual carro-chefe Falcon 8X da Dassault.

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O Falcon 6X é, de longe, o maior, mais pesado e mais poderoso jato executivo da Dassault nos 60 anos de história de sua linha de produção de jatos executivos.

O 6X representa uma mudança radical no foco de design da Dassault. Os Falcons sempre atraíram pilotos, engenheiros e técnicos – enxutos, ágeis e com grande eficiência de combustível.

Agora, o conforto dos passageiros tornou-se a principal prioridade. O mais recente jato Falcon oferece um piso mais largo e uma cabine mais alta do que qualquer outro jato particular construído especificamente em produção atual e promete ter níveis de ruído interno superbaixos de 40 dBA.

Isso resulta em uma aeronave de quase 38 toneladas com peso máximo de decolagem, então eu queria descobrir se ela ainda tinha a famosa agilidade dos jatos Falcon anteriores, claramente inspirados nos famosos caças Mirage e Rafale da Dassault. Ou, considerando seu aparente peso, seria mais parecido com um ônibus turístico saindo de Toulouse?

A.Head up displays FalconEye simples ou duplos com campos de visão verticais de 40 graus de largura e 30 graus são opções altamente desejáveis.

B. Os monitores de voo primários do EASy IV fornecem representações em 3D dos ambientes do aeroporto, incluindo placas de sinalização para pistas de táxi, pistas e rampas. Meteorologia por satélite Sirius XM, avisos de tráfego ADS-B IN e Honeywell ROAAS também estão disponíveis.

C. O sidestick fly-by-wire comanda a atitude de inclinação e rotação. A Dassault usa a lei de controle de passo estável para um manuseio “despreocupado”.

D. As estações de encaixe para tablet esquerdo e direito fornecem uma gama completa de funções de bolsa de voo eletrônica.

E.O 6X é um dos poucos jatos executivos que possui funções de autothrottle com todos os motores e um motor inoperante.

Para que conste, o Falcon 6X na verdade cresceu para ser maior em volume de cabine, mais pesado no geral e mais potente do que o originalmente planejado. O desenvolvimento começou em 2009 como Falcon 5X, quando a Dassault abandonou os planos de desenvolver uma nova aeronave de médio porte em favor de um modelo de próxima geração muito maior e de maior alcance. O Falcon 5X foi anunciado em outubro de 2013. A Dassault planejava entregar a aeronave aos primeiros clientes no final de 2016.

Os objetivos de design da Dassault eram criar um novo padrão em conforto de cabine, oferecendo a cabine mais larga e mais alta da aviação executiva, para alcançar uma eficiência de combustível 15% melhor que a dos concorrentes e preservar velocidade e alcance competitivos. Quando lançado em 2009, os principais concorrentes do Falcon 5X eram a faixa de 4.200 nm, Mach 0,80 [459 ktas] Gulfstream G450; e o alcance de 5.100 nm, Mach 0,82 [470 ktas] Bombardier Global 5000. A Dassault mirou 5.200 nm com oito passageiros a 459 nós, verdadeiro para o Falcon 5X, permitindo-lhe voar de Los Angeles a Paris com o mesmo combustível que um G450 precisaria para voar de Los Angeles a Reykjavik.

Sendo um Falcon, seria um tour-de-force tecnológico, começando com seus controles de voo digitais fly-by-wire. A Dassault foi pioneira no FBW em jatos executivos com seu Falcon 7X, que entrou em serviço em 2007, aproveitando fortemente as tecnologias que usou por 40 anos em seus jatos de combate, incluindo seu Rafale classe Mach 2.

Estabilidade e desempenho são compromissos clássicos em projetos de aeronaves militares e civis. Quanto mais ágil for o desempenho, mais estabilidade deverá ser sacrificada. O Rafale que voei há 16 anos é um exemplo clássico. É tão freneticamente instável que, sem controles de voo digitais, é quase impossível para qualquer pessoa que não seja um piloto de testes qualificado voar. Coloque um Rafale com FBW e ele se tornará tão dócil quanto um Falcon 10.